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Descrizione del prodotto

Un portale di lancio (chiamato anche lanciatore di travi, lanciatore di travi, [gru per la costruzione di ponti e macchina per la costruzione di ponti, soprannominato localmente il "mostro di ferro") è una gru a portale mobile per scopi speciali utilizzata nella costruzione di ponti, in particolare ponti segmentali che utilizzano elementi prefabbricati segmenti di ponti a travi scatolari o travi prefabbricate in progetti di costruzione di ponti autostradali e ferroviari ad alta velocità. Il portale di lancio viene utilizzato per sollevare e supportare segmenti o travi del ponte mentre vengono posizionati mentre sono supportati dai pilastri del ponte anziché dal terreno.
Anche se superficialmente simili, le macchine a portale di varo non devono essere confuse con i sistemi di ponteggi mobili, che vengono utilizzati anche nella costruzione di ponti segmentati. Entrambi sono dotati di lunghe travi che si estendono su più campate del ponte e si muovono con il lavoro, ma le macchine a portale di varo vengono utilizzate per sollevare e supportare segmenti di ponte prefabbricati e travi di ponte, mentre i sistemi di impalcature mobili vengono utilizzati per la costruzione gettata in opera di segmenti di ponte.
In genere, i ponti segmentati prefabbricati e le travi prefabbricate vengono posizionati utilizzando gru a terra per sollevare ciascun segmento o trave. Tuttavia, l'accesso da terra alle campate può essere ostacolato dalla presenza di infrastrutture o corpi idrici esistenti oppure l'altezza alla quale devono essere sollevati i conci può superare la portata delle gru a terra. Per risolvere questi problemi è possibile utilizzare un portale di lancio.
La caratteristica più visibile di un portale di varo sono le doppie travi parallele che possono trovarsi sopra (trave superiore) o sotto (trave inferiore o sotto) l'impalcato del ponte. Tuttavia, è possibile utilizzare anche una trave singola, tipicamente nella configurazione a trave superiore. La macchina del portale di varo è solitamente dimensionata per il progetto di costruzione, con la lunghezza delle doppie travi principali pari a circa 2,3 volte la distanza tra le campate. Questa lunghezza consente al cavalletto di varo di coprire lo spazio tra due pilastri del ponte adiacenti, fornendo allo stesso tempo margini per la distanza richiesta per il varo alla campata successiva e flessibilità di movimento per adattarsi ai percorsi curvi tra i pilastri. In alcuni casi, le cerniere sono state inserite nelle travi del portale per consentire curve più strette. Le travi del carro di varo sono supportate su ciascun pilone da telai controventati che hanno un raggio di movimento limitato per facilitare il posizionamento dei segmenti del ponte o delle travi del ponte; il portale di varo generalmente non entra in contatto con l'impalcato del ponte.