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Nov 20, 2023

Il futuro della trazione britannica arriva

Inserito da Richard Clinnick È ora di leggere Richard Clinnick assiste all'arrivo della prima Classe 93 e fornisce tutto quello che c'è da sapere sulla nuova locomotiva trimodale. Il primo Classe 93 trimodale,

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Richard Clinnick

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Richard Clinnick assiste all'arrivo della prima Classe 93 e fornisce tutto quello che c'è da sapere sulla nuova locomotiva trimodale.

Il primo Classe 93 trimodale, n. 93001, è arrivato a Worksop il 1 luglio, dove farà base per le prossime settimane prima di iniziare un periodo di manutenzione e test della linea principale.

È la prima di un lotto iniziale di 10 locomotive di proprietà di Rail Operations Assets Ltd (ROAL) che vengono costruite da Stadler a Valencia, in Spagna. I test di fabbrica sono già stati effettuati presso lo stabilimento spagnolo; tuttavia non può ancora funzionare con la propria alimentazione sulla rete nazionale qui nel Regno Unito. Invece, presso l'impianto di prova di Faurei in Romania sono in corso i test utilizzando un modello senza marchio n. 93002. Lì, la locomotiva sarà sottoposta a vari test che consentiranno alla classe di ricevere le varie certificazioni richieste dall'ente regolatore del Regno Unito, l'Office of Rail and Road (ORR) per operare sull'infrastruttura della rete ferroviaria.

Il n. 93001 arrivò via nave al Portbury Docks, Bristol, il 28 giugno. Fu scaricato lo stesso giorno e dopo aver espletato i vari controlli, lasciò tale cantiere il 30 giugno, su strada, arrivando alla Harry Needle Railroad Company (HNRC). ) struttura intorno all'ora di pranzo del 1° luglio.

Rail Operations Assets Ltd fa parte del gruppo Rail Operations (UK) Ltd, che si affianca al Rail Operations Group (ROG) ed è stato creato lo scorso ottobre. Nell'albero genealogico, ROG si affianca a Orion (azienda di logistica) e Traxion (azienda di stoccaggio di materiale rotabile). Sebbene il '93' porti la nuova livrea e il nuovo marchio ROG, non è previsto il trasporto solo di treni per quella compagnia. Il piano è invece che i '93' siano messi a disposizione di altri operatori.

Ma cos’è una Classe 93? La locomotiva, parte della piattaforma Stadler EuroDual, è una locomotiva Bo-Bo trimodale RA7 da 110 mph con trazione elettrica, diesel e batteria. Pesano 86 tonnellate, hanno una forza frenante di 73 t e sono lunghi 67,6 piedi (compresi i respingenti, 69,6 piedi sopra l'attacco automatico). Sono stati ordinati nel gennaio 2021, due giorni dopo che STAR Capital Partnership ha acquisito una partecipazione di maggioranza in ROUK. Ciò ha fornito un notevole capitale di crescita, consentendo la firma di un accordo quadro per le "93", che sono le prime locomotive trimodali costruite dal produttore svizzero.

Il '93' è dotato di quattro motori di trazione AC a induzione ed è in grado di fornire una potenza elettrica nominale di 4 MW tramite i cavi aerei (5400 CV), che aumenta a 4,6 MW tramite la modalità 'Boost' (6168 CV).

La locomotiva offre 900 kW (1200 CV) con il suo motore diesel e 400 kW (536 CV) tramite i suoi due pacchi di trazione a batteria da 200 kW. È disponibile una modalità ibrida diesel e batteria che offre una potenza combinata di 1.300 kW (1.700 CV).

Ogni Classe 93 è dotata di un motore Caterpillar Stage V, 900 kW, C32. Il C32 è un motore turbocompresso a 12 cilindri a quattro tempi con iniezione meccanica elettrica (MEUI). La potenza nominale è di 900 kW a 1800 giri/min. Il serbatoio del carburante montato sulla Classe 93 ha una capacità di 3600 litri.

Per quanto riguarda l'efficienza del carburante, Rail Operations Assets Ltd afferma che al minimo a 600 giri/min, il '93' consumerà 10 litri all'ora. Alla tacca 4 funzionerà a 1450 giri e consumerà 111 litri l'ora, mentre a 1800 giri (tacca 8) consumerà 225 litri all'ora. Tuttavia, questi dati sul consumo di carburante sono approssimativi con un carico ausiliario simulato di 35 kW.

I pacchi batteria di trazione sono un sistema di accumulo di energia (ESS) che comprende due pacchi batteria di trazione all'ossido di litio titanato (LTO). Questi pacchi batteria possono essere caricati tramite la catenaria della linea aerea o dal motore diesel. Quando si opera in modalità ESS, l'alimentazione viene fornita come segue: l'energia dalle batterie va al convertitore DC-DC, dove la tensione viene aumentata. La corrente in uscita viene immessa nel collegamento CC e la corrente proveniente dal collegamento viene quindi invertita nuovamente in corrente alternata dagli inverter di trazione e ausiliari, pronta per essere ricevuta rispettivamente dai motori di trazione e dai componenti ausiliari.