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Dec 13, 2023

Spiegazione delle lattine di cattura: ne hai davvero bisogno?

Allora qual è la realtà? Ne hai bisogno? Ti distruggerà il motore? Invaliderà la garanzia? Salverà la situazione o addirittura il pianeta? Analizziamolo come è successo. Come ricreativo

Allora qual è la realtà? Ne hai bisogno? Ti distruggerà il motore? Invaliderà la garanzia? Salverà la situazione o addirittura il pianeta?

Analizziamolo come è successo.

Poiché le quattro ruote motrici da diporto sono diventate sempre più dipendenti dalla tecnologia diesel common-rail, anche il dibattito sul “catch-can” è diventato un argomento scottante.

Essenzialmente, le leggi sull'inquinamento in tutto il mondo (incluso qui) hanno fatto sì che una certa percentuale dei gas di scarico del motore debba essere reindirizzata nelle camere di combustione in modo che il motore possa avere un secondo tentativo di bruciarlo e ridurre i residui di scarico.

Poiché il motore ora consuma i propri fumi di scarico, c'è anche una percentuale di fuliggine diesel che viene ingerita come parte di tale processo.

Quindi il motore deve inghiottire anche quei fumi. I vapori presenti nei fumi del basamento contengono molta nebbia d'olio e, indovinate un po', quei fumi oleosi del basamento e i gas di scarico neri e fuligginosi che vengono ricircolati si mescolano e formano un'orribile sostanza nera che gradualmente si attacca al tratto di aspirazione del motore e possono col tempo causare l'ostruzione più o meno totale del sistema di aspirazione dell'aria.

Pensatelo come il colesterolo nero. A quel punto il tuo motore perde efficienza e prestazioni.

Anche ignorando per un momento il problema della fuliggine, i fumi della nebbia d'olio provenienti dal basamento passano anche sopra l'intercooler nel percorso verso il motore e questo alla fine deposita una pellicola oleosa sulle superfici interne dell'intercooler, riducendone anche l'efficienza.

In un certo senso, il nome catch-can è un po' fuorviante perché sembra un dispositivo per catturare le gocce, non un filtro, ma una forma di filtraggio è il suo vero lavoro.

Il mezzo filtrante è un materiale piuttosto high-tech che essenzialmente entra in contatto con la nebbia d'olio e, in mancanza di una parola migliore, la condensa in goccioline. La gravità fa il resto, facendo cadere le goccioline sul fondo del barattolo (da qui il catch-can) dove rimangono intrappolate.

Con la nebbia d'olio fuori dall'equazione, i fumi del basamento possono ora essere diretti attraverso il tratto di aspirazione (come impone la legge) senza il suo contenuto di olio e senza la possibilità di intasare l'intercooler o iniziare a produrre Vegemite di Satana nel collettore di aspirazione.

E una volta che l'accumulo raggiunge un certo stadio, inizierai a notare che il motore perde efficienza. Nel senso di bruciare più carburante e produrre meno energia. Subottimale, di sicuro.

La soluzione è smontare l'intero sistema di aspirazione e pulire manualmente o chimicamente la sporcizia dai passaggi dell'aria. È un compito sporco e ingrato e può richiedere molte ore di officina, quindi non è una procedura economica.

E nel momento in cui viene rimontato e funziona senza contenitore, l'intero processo ricomincia. Oh, e in realtà, anche una volta che hai sborsato per le riparazioni, sei tornato al punto di partenza in termini di come dovrebbe funzionare l'auto.

Ancora una volta, però, è tutt’altro che semplice. Vedi, a meno che un guasto al motore non possa essere ricondotto a un problema causato dal sistema catch-can, allora diventa un po' un'area grigia su chi diventa la responsabilità del guasto. Pensalo come se avessi montato un bullbar sul tuo veicolo.

Ora, se l'auto lancia una biella nella mulga, non sarà colpa del bullbar, giusto? Ma se la sospensione si guasta a causa della massa extra della barra e del verricello aftermarket, allora forse hai un problema di garanzia.

Secondo Brent Hutchinson, direttore generale del Don Kyatt Group (che commercializza i kit di contenitori di raccolta con marchio Flashlube) è più probabile che la realtà sia che ai produttori non piacciono i contenitori di scarsa qualità. Ma poiché c'è così tanta disinformazione in merito, gli OEM le hanno cancellate mentalmente tutte.

E questo ha un certo senso, perché una scarsa configurazione del contenitore di raccolta non solo consentirà alla stessa nebbia d'olio di scatenarsi nel motore (attraverso un mezzo filtrante scadente) se cose come la valvola limitatrice di pressione non sono articoli di qualità, la configurazione può consentire l'accumulo di pressione dannosa nel basamento, a quel punto ti trovi di fronte a una serie di problemi completamente nuovi.